10月28日10時(shí)58分，深圳地鐵14號(hào)線、11號(hào)線福崗區(qū)間以及崗廈北樞紐、黃木崗樞紐、大運(yùn)樞紐同時(shí)開(kāi)門(mén)迎客！這意味著歷經(jīng)6年建設(shè)，凝聚著城市軌道交通建設(shè)者智慧和汗水的兩線三樞紐工程已經(jīng)從藍(lán)圖變成美好現(xiàn)實(shí)。
作為連接深圳市中心區(qū)與深圳東部地區(qū)的重要交通走廊，深圳地鐵“兩線三樞紐”的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，對(duì)深圳實(shí)施“東進(jìn)戰(zhàn)略”、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)提速、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展注入了強(qiáng)勁的交通動(dòng)力，同時(shí)也讓更多市民享受到“軌道上的城市”帶來(lái)的出行便利。
01
深圳軌交線網(wǎng)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，
福田中心區(qū)至坪山僅需40分鐘
10月28日，市民翹首以盼的兩線三樞紐拉開(kāi)神秘面紗，正式開(kāi)門(mén)迎客。至此，深圳城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)模達(dá)到14條，運(yùn)營(yíng)里程483公里（含有軌電車(chē)）。
地鐵14號(hào)線是深圳軌道交通四期工程最長(zhǎng)的線路，途經(jīng)福田、羅湖、龍崗、坪山四區(qū)，共設(shè)車(chē)站18座。其中，4座樞紐站、9座換乘站。全程旅行時(shí)間約55分鐘。通車(chē)后，從福田到坪山僅需40分鐘。11號(hào)線福崗區(qū)間的同步開(kāi)通則將寶安、南山區(qū)域連接至東部交通網(wǎng)中。
三大交通樞紐中，崗廈北樞紐是深圳首個(gè)一次性建成連通5條線路的綜合交通樞紐，作為深圳新地標(biāo)的“深圳之眼”完美體現(xiàn)了深圳“匯聚、包容、國(guó)際化”文化特征；黃木崗樞紐作為福田區(qū)重要的換乘樞紐，可為乘客提供3線換乘服務(wù)，是展示深圳社會(huì)主義先行示范區(qū)與國(guó)際化成就的重要窗口；位于龍崗中心城西部的大運(yùn)樞紐，可實(shí)現(xiàn)4線換乘，將覆蓋深圳市東部發(fā)展軸和北部發(fā)展帶，成為東部最大的綜合交通樞紐。
兩線三樞紐”的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)在填補(bǔ)坪山區(qū)地鐵交通運(yùn)輸空白、緩解東部地區(qū)公共交通運(yùn)輸壓力的同時(shí)，還串聯(lián)起多條既有線路，進(jìn)一步提高了出行效率，讓市民感受到城市軌道交通延伸帶來(lái)的幸福感。
02
高點(diǎn)謀劃創(chuàng)新賦能，
開(kāi)創(chuàng)多個(gè)國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)先河
為貫徹新發(fā)展理念，深鐵集團(tuán)兩線三樞紐在建設(shè)過(guò)程中應(yīng)用了渣土分離、光伏發(fā)電、樞紐蓄冷、環(huán)?？刂?、減震降噪等一系列新工藝、技術(shù)，充分展現(xiàn)了軌道交通“全生命周期”低碳環(huán)保的新面貌。
深圳地鐵14號(hào)線雙線盾構(gòu)區(qū)間總長(zhǎng)92.5公里，隧道總體巖溶遇洞率近40%，需一次性投入51臺(tái)盾構(gòu)，創(chuàng)下四期工程中盾構(gòu)區(qū)間最長(zhǎng)、盾構(gòu)機(jī)投入最多、平均站間距最大等多個(gè)“之最”，施工組織難度國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)。
針對(duì)施工盾構(gòu)數(shù)量多、渣土外棄量大等特點(diǎn)，深鐵集團(tuán)、中國(guó)中鐵深入開(kāi)展產(chǎn)、研、學(xué)合作，推動(dòng)盾構(gòu)渣土減量化、資源化發(fā)展，徹底改變了傳統(tǒng)盾構(gòu)渣土直接外運(yùn)棄土的方式，實(shí)現(xiàn)“變廢為寶”，榮獲2021年度國(guó)際遂協(xié)超越工程獎(jiǎng)（國(guó)際隧道協(xié)會(huì)ITA）、廣東省土木建筑學(xué)會(huì)科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)等榮譽(yù)。同時(shí)，14號(hào)線隧道施工還創(chuàng)新應(yīng)用“大盾構(gòu)擴(kuò)挖小盾構(gòu)成型隧道快速建造車(chē)站施工”等多個(gè)工法，獲得省部級(jí)工法10余項(xiàng)、專(zhuān)利20余項(xiàng)，真正實(shí)現(xiàn)了科技引領(lǐng)、智慧建造。
崗廈北樞紐建設(shè)中下足“繡花功夫”，在國(guó)內(nèi)首次運(yùn)用“費(fèi)馬螺旋”數(shù)學(xué)原理施工天花“深圳之眼”吊頂，全周期采用BIM模擬+三維掃描機(jī)器人+人工等組合測(cè)量模式，實(shí)現(xiàn)了天眼部分5250多個(gè)曲面鏤空鋁板的零誤差安裝。
崗廈北樞紐
大運(yùn)樞紐建設(shè)則與時(shí)間賽跑，4個(gè)月完成86萬(wàn)方的土方開(kāi)挖工作，刷新了深圳地鐵施工速度。在樞紐10550噸鋼結(jié)構(gòu)雨棚吊裝施工中，采用有限元結(jié)構(gòu)分析及全過(guò)程BIM技術(shù)，將15天工期縮減至3天。
大運(yùn)樞紐
黃木崗樞紐作為全地下工程，應(yīng)用光伏系統(tǒng)解決大量動(dòng)力照明用電，實(shí)現(xiàn)年發(fā)電量約為37.96萬(wàn)度，可節(jié)省標(biāo)準(zhǔn)煤120噸，年減少碳排放量3.052噸，踐行了綠色創(chuàng)新發(fā)展理念。
黃木崗樞紐
隨著兩線三樞紐的順利開(kāi)通，搭載“全生命周期”的綠色節(jié)能理念也隨著深圳地鐵到達(dá)城市的每一個(gè)角落。
03
多場(chǎng)景搭建“智慧出行”，
讓乘客出行體驗(yàn)更有獲得感
地鐵14號(hào)線開(kāi)通后，運(yùn)營(yíng)時(shí)間為6：00-23：30。其中，工作日早、晚高峰期行車(chē)間隔為5分25秒，平峰期為6分15秒；周末高峰期行車(chē)間隔為5分25秒，平峰期為6分15秒。11號(hào)線福崗區(qū)間開(kāi)通后，行車(chē)間隔、運(yùn)營(yíng)服務(wù)時(shí)間與既有線網(wǎng)保持一致?！伴_(kāi)通初期，新線還處于客流培育階段。后續(xù)深鐵集團(tuán)將視客流情況提升運(yùn)能。”深鐵集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)介紹，地鐵14號(hào)線可與地鐵2號(hào)線、3號(hào)線、5號(hào)線、7號(hào)線、11號(hào)線換乘，同時(shí)接壤惠州，通勤特征明顯。預(yù)計(jì)開(kāi)通半年后，14號(hào)線全線工作日日均客運(yùn)量可達(dá)32萬(wàn)人次。
崗廈北樞紐連接地鐵2號(hào)線、10號(hào)線、11號(hào)線、14號(hào)線（遠(yuǎn)期連接地鐵1號(hào)線）。市民從坪山出發(fā)，在此換乘11號(hào)線便能直達(dá)寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)；黃木崗樞紐連接地鐵7號(hào)線、14號(hào)線以及規(guī)劃中的24號(hào)線，開(kāi)通后可方便周邊居民出行并緩解路面交通壓力；大運(yùn)樞紐連接地鐵3號(hào)線、14號(hào)線、16號(hào)線與深大城際鐵路，開(kāi)通后將大大緩解龍崗區(qū)前往福田區(qū)和羅湖區(qū)的通勤客流壓力。
此外，深鐵集團(tuán)兩線三樞紐項(xiàng)目中還融入了不少“黑科技”，智慧化、便民化服務(wù)設(shè)施一應(yīng)俱全。如14號(hào)線車(chē)廂內(nèi)安裝了手機(jī)無(wú)線充電設(shè)施，方便乘客途中使用；上線“刷臉”過(guò)閘，提高市民出行效率。崗廈北樞紐在立柱上安裝視頻通話設(shè)備，有需要的乘客可及時(shí)與工作人員取得聯(lián)系，提升了服務(wù)效率和便捷性。
04
年內(nèi)再迎3條新線開(kāi)通
?除此次開(kāi)通的兩線三樞紐外，深圳地鐵12號(hào)線、16號(hào)線和6號(hào)線支線也正鉚足馬力朝著年內(nèi)開(kāi)通做著最后的沖刺。屆時(shí)，深圳全年新線開(kāi)通里程將達(dá)到歷年來(lái)最長(zhǎng)的128公里，深圳市將形成17條線路、559公里線網(wǎng)長(zhǎng)度的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)格局（含有軌電車(chē)），將進(jìn)一步強(qiáng)化城市軌道交通主體功能，構(gòu)建多層次的城市軌道交通體系，支撐深圳都市圈軌道交通一體化發(fā)展。
?接下來(lái)，深鐵集團(tuán)將貫徹新發(fā)展理念，積極發(fā)揮基建投資“穩(wěn)增長(zhǎng)”的關(guān)鍵作用，推動(dòng)“三鐵”建設(shè)上規(guī)模、提質(zhì)量、促進(jìn)度、保安全，確保3條76公里地鐵新線路年底前全部開(kāi)通；加快在建的100公里地鐵線路和220公里城際線路建設(shè)，推動(dòng)地鐵五期規(guī)劃盡快落地，不斷加速深圳城市的“內(nèi)聯(lián)外通”，實(shí)現(xiàn)軌道交通高品質(zhì)建設(shè)運(yùn)營(yíng)與城市經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的協(xié)調(diào)共進(jìn)、互促共贏。
編輯：邱悅 王斯涵
審讀：黃淳 劉春生
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